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摩托欧耶:细致依旧,多处提升,实拍体验伟硕GK500穿越版

发布时间:2021-06-21

前段时间的天津发布会上,伟硕带来了GK500穿越版,相较于老款的GK500咖啡版来说穿越版在许多细节部位做过升级处理,而且穿越版身上明显多了一股攀爬车的气息,官方售价35900元。




参数配置:

GK500穿越版主要升级:
小风挡:去除;
坐垫:扁平;
钥匙:内齿;
仪表:升级;
手把:加高,改为背光手把按键;
前油壶:改为金属材质;
标配:发动机护板与车身护杠;
电喷:由德尔福转变为博世;
轮胎:由天使CT升级为全地形龟背胎;


后视镜:改为重新开模的流线棱型。


今天我们陪大家来近距离了解一下,这台车与GK500咖啡版到底有哪些不同。

GK500穿越版严格来说可以看做是咖啡版的极简化再创造,因为从外观上来说,你可以一目了然的看到许多在咖啡版上富有争议的地方如今已经消失不见。





比如咖啡版上的那个金属的小风挡,还有迷之凸起的后座垫。
咖啡版这个小巧的前风挡在车友的评价中可谓是褒贬不一,喜欢的那是每天擦两遍,不喜欢的也是买完车就拆。现在的穿越版索性就不带这个小风挡了,个人感觉不带风挡之后的前脸看起来更加整洁。
头灯上标志性的布雷斯通字样还是得以保留,大灯被示廓灯包围,原创性很高。





GK500咖啡版的座垫在尾部进行了一个凸起的处理,这样可以让整车更具视觉冲击感,只可惜这个后座的鼓包太硬了,我骑咖啡版带人时,后座直言顶多坚持半个小时。如今在穿越版上伟硕已经为用户考虑到了实用性的问题,后座整体扁平,厚度增加10mm,带人更和谐。

油箱容量还是13.5L,造型依旧是异形X设计,外观上和咖啡版没有任何区别,不过油箱两侧的车标贴花发生了一些变化。变成了GK的英文,质感更好。





仪表也进行了升级,新款LCD仪表显示面更大,更细腻。车把也进行了加高,对长途骑行更加友好。





两侧的手把开关也进行了重新优化,加入了背光功能。手把左侧设有一个USB插口,在长途跑山时方便为电子设备进行充电。





前后减震依旧采用KYB品牌,前倒置减震120mm行程,26挡可调节。后中置减震55mm行程20挡可调节。

前后刹车在规格上与GK500相同,前对向四活塞卡钳搭配320mm浮动盘,后240mm制动盘搭配浮动式单活塞卡钳,标配博世9.1双通道ABS系统。

轮胎由之前的倍耐力天使CT更换为了倍耐力MT60RS龟背胎,更符合其穿越主题。在非铺装道路小试了一下,这款轮胎可玩性还是很高的。







在发动机上穿越版的整体参数与咖啡版并无区别,还是那台哨音迷人,实际排量486cc的并列双缸发动机,最大功率依旧是35kw/8500rpm,最大扭矩43nm/6750rpm。不过电喷系统由之前的德尔福更改为博世,实际骑行感受得等我骑过一段时间才能给大家讲讲。





发动机下方有个金属的底盘护板,正好可以保护住油底壳,防止托底等意外情况发生时,油底壳被击穿。

总结:
从整体的细节做工来看,伟硕500穿越版依旧秉承着伟硕细致且用心的造车理念,全车你能看到的螺丝基本上都用记号笔打过标记,和最初上市的GK500咖啡版如出一辙。
外观与配置方面的变化其实更多是将车型进行了一个细致的分类,咖啡版对应的是城市青年,而穿越版则应对的更像是斜杠青年,这些人除了通勤代步跑山外,还对穿越林间小路有着特殊的偏爱。
大家可以根据自己的喜好对这两个版本进行选择,当然我更推荐穿越版,毕竟单独买这一个护杠就得不少钱。
至于这台车的骑行表现以及穿越能力到底如何,敬请期待我们下期的试驾报告,小弟此刻就准备换头盔骑车去了,我们下期再见。



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